日前，沅江路地鐵上蓋開發(fā)項(xiàng)目揭牌，將打造包括商品房，保障房，租賃房，寫字樓等豐富業(yè)態(tài)的城市綜合體就在第二天，梅嶺北路站的地鐵屋頂有了新的進(jìn)展，這表明普陀將增加一個(gè)雙子塔的地標(biāo)，建設(shè)一個(gè)充滿活力的垂直城市

說起上海地鐵的十年變化，人們的第一反應(yīng)大多是看路網(wǎng)數(shù)據(jù)十年來，上海地鐵運(yùn)營里程持續(xù)領(lǐng)跑全球，從2013年的567公里增長到如今的831公里，客流量達(dá)數(shù)千萬人次十三五末，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行可靠性，服務(wù)水平，業(yè)務(wù)規(guī)模，運(yùn)營效率等4個(gè)方面的8項(xiàng)運(yùn)營績效關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)入全球前六

可是，這只是觀察的一個(gè)維度上海地鐵作為城市建設(shè)提速的參與者，經(jīng)歷了從建設(shè)運(yùn)營高速增長到高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變

這些很難用數(shù)字量化，但都說明地鐵不再是簡單的交通工具，而是提升經(jīng)濟(jì)活力，展示城市文化的重要載體。

線條向四面八方延伸。

日前，上海地鐵14號線正式開通運(yùn)營期待九年！梁先生住在封浜附近他曾經(jīng)在13號線縉云路站上地鐵現(xiàn)在門口就是14號線封浜站，去靜安寺上班可以節(jié)省近半個(gè)小時(shí)

也是在這一天，上海地鐵全網(wǎng)突破800大關(guān)，躍升至831公里，軌道交通線路共20條，車站508座，換乘站83座網(wǎng)絡(luò)規(guī)模從2013年開始全球領(lǐng)先

四通八達(dá)的超大規(guī)模路網(wǎng)，凝聚著建設(shè)者的智慧和汗水上海地鐵的建設(shè)曾被外國專家稱為在豆腐上鉆孔，其核心技術(shù)也依賴于外國這樣的先天不足，增加了地鐵建設(shè)和運(yùn)營的難度，倒逼了許多創(chuàng)新和首創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)了從跟隨到領(lǐng)先的跨越

比如，為了減少施工對周邊環(huán)境的影響，施工方試點(diǎn)了多項(xiàng)軟土地層車站暗挖技術(shù)，通過封閉的大棚讓施工現(xiàn)場隱形，被視為大腦和神經(jīng)中樞的信號系統(tǒng)，通過技術(shù)攻關(guān)擁有了中國心，上海地鐵進(jìn)入全自動駕駛時(shí)代，15號線吳中路站和上海南站采用無柱拱頂車站設(shè)計(jì)，這在上海地鐵車站中尚屬首例。

如今，擁有20條線路的508個(gè)車站的網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋上海的大部分地區(qū)，并與重要的交通樞紐以及五個(gè)新城，臨港新區(qū)，大虹橋等戰(zhàn)略要地相連，直通江蘇省，輻射長三角其中12條線路過江13次，方便浦江兩岸市民和旅客通行，助力浦東高水平開發(fā)開放

挖掘勢能也在進(jìn)行中資料顯示，2013年，僅有兩條市中心線的最小行車間隔在2分30秒以內(nèi)如今，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)增加到12個(gè)其中，4條線最小運(yùn)行間隔不到2分鐘，9號線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了110秒的最快運(yùn)行間隔，10號線正在向100秒努力

值得一提的是，路網(wǎng)中運(yùn)量最高的2號線將升級成為全球首條兩套信號系統(tǒng)的地鐵線路更先進(jìn)的主信號系統(tǒng)將進(jìn)一步縮短列車運(yùn)行間隔即使出現(xiàn)故障，切換到另一個(gè)系統(tǒng)后，兩分鐘的運(yùn)行間隔仍然可以實(shí)現(xiàn)，乘客不必?fù)?dān)心早高峰時(shí)因信號故障導(dǎo)致列車晚點(diǎn)

整合數(shù)字基因

2010年世博會前，上海數(shù)百臺地下盾構(gòu)機(jī)下水，軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成當(dāng)時(shí)，建設(shè)者們還沒來得及為此歡欣鼓舞，就已經(jīng)進(jìn)入了新一輪的思考:當(dāng)路網(wǎng)規(guī)模越來越大時(shí)，傳統(tǒng)的人力物力投入逐漸不足如何讓火車跑得又快又好

他們摸索出的答案是，地鐵需要一個(gè)新的幫手——一臺會思考的機(jī)器從2001年開始，上海地鐵就有意識地收集數(shù)據(jù)，十年來加速改造進(jìn)程，讓數(shù)字化基因滲透到建設(shè)運(yùn)營的方方面面

上海軌道交通集控大樓網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營平臺，作為超級數(shù)據(jù)中心，連接全路網(wǎng)車站信息，采用云技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一網(wǎng)統(tǒng)一管理，

集在線監(jiān)測，智能分析，運(yùn)維指揮等功能于一體的鮑彤?dāng)?shù)字化運(yùn)維平臺，覆蓋了大部分線路的神經(jīng)系統(tǒng)——通信系統(tǒng)。通過大數(shù)據(jù)AI分析，數(shù)據(jù)案例庫檢索等技術(shù)，實(shí)時(shí)掌握設(shè)備狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃修到狀態(tài)修的轉(zhuǎn)變，

試點(diǎn)車站龍陽路站，在BIM平臺上搭建仿真3D車站模型，范圍從監(jiān)控?cái)z像頭到出入口電梯設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示

目前，上海地鐵已基本建成以地鐵云，高速數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，大數(shù)據(jù)平臺為核心的全網(wǎng)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，鏈接一系列應(yīng)用場景，初步實(shí)現(xiàn)了智能建設(shè)，智能運(yùn)維，智能服務(wù)。

當(dāng)90%以上的列車駛離停車場時(shí)，車體上的上萬個(gè)傳感器點(diǎn)將實(shí)時(shí)傳輸列車牽引制動，溫度控制等運(yùn)行設(shè)備的數(shù)據(jù)全自動駕駛線還可以實(shí)現(xiàn)自動發(fā)貨，自動折返，自動休眠，自動維護(hù)數(shù)據(jù)顯示，最近幾年來，地鐵列車運(yùn)行可靠性顯著提升，從2013年的65萬公里/輛，提升至2022年的1000萬公里/輛以上

建設(shè)更多的小城鎮(zhèn)

曾經(jīng)沿著吳中路，由于周邊沒有商場，很多市民只能去古北或者徐家匯購物。

伴隨著2017年申通地鐵首個(gè)上蓋項(xiàng)目吳中路萬象城的開業(yè)，周邊生態(tài)逐漸改變，愛琴海，萬科七寶等商業(yè)地標(biāo)也隨之而來開業(yè)一年，萬象城躋身上海商業(yè)銷售前十

在地鐵上建商業(yè)綜合體已經(jīng)成為一種流行的熱潮它不僅可以實(shí)現(xiàn)土地的集約利用，為城市創(chuàng)造新的數(shù)量，還可以優(yōu)化城市空間布局，改善區(qū)域生態(tài)過去十年，上海地鐵從萬象城起步，上層建筑的發(fā)展從1.0版本發(fā)展到3.0版本在政策的支持下，項(xiàng)目不斷推進(jìn)，業(yè)態(tài)逐漸豐富

位于虹橋商務(wù)區(qū)許婧板塊的天空之城，在萬象城的基礎(chǔ)上增加了新的住宅業(yè)態(tài)，一經(jīng)推出便受到消費(fèi)者的熱烈歡迎閔行區(qū)元江路地鐵上蓋項(xiàng)目新增經(jīng)適房，租賃房等新業(yè)態(tài)，構(gòu)建更豐富的城市綜合體

更重要的是，經(jīng)過10年的規(guī)劃和2年的建設(shè)，1號線蓮花路覆蓋工程為增強(qiáng)區(qū)域活力創(chuàng)造了更多的可能性在全國是第一次不停產(chǎn)改造，實(shí)現(xiàn)了地表和地面復(fù)合利用因具有城市區(qū)域環(huán)境質(zhì)量和公共服務(wù)效率的雙重效益，入選自然資源部《軌道交通地下空間綜合開發(fā)利用節(jié)地模式推薦目錄》，為今后類似改造項(xiàng)目提供參考

當(dāng)活力不斷聚集，地鐵作為承載城市文化的第二空間，更注重溫度的營造2013年起，上海明確了地鐵公共文化建設(shè)的新追求，從建筑和公共文化藝術(shù)兩個(gè)方面推進(jìn)

于是，最具地域文化特色的美麗驛站陸續(xù)亮相，各個(gè)種族都是眼前一亮五號線吳中路站一開通，就成了網(wǎng)絡(luò)名人的打卡點(diǎn)采用獨(dú)特的無柱穹頂結(jié)構(gòu)，通過LED燈帶動態(tài)呈現(xiàn)浦江兩岸的天際線豫園站的穹頂以上海脈搏為主題，蜿蜒的線條，伴隨著燈光的變化，猶如層層波浪，美不勝收當(dāng)數(shù)千萬乘客走在車站，地鐵音樂角，文化長廊，文化列車，大師展等，可能都帶來一種藝術(shù)的偶然相遇，讓原本單調(diào)枯燥的旅行變得可讀而溫暖

人們越來越相信，現(xiàn)在的地鐵不僅僅是一種交通方式，而是城市，讓生活更美好的具體體現(xiàn)它串聯(lián)起人們的幸福，也傳承著上海的城市精神

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