雖然全球芯片供應(yīng)正在復(fù)蘇，但仍有車企出現(xiàn)缺芯現(xiàn)象。

據(jù)路透社報道，日前，Stellantis集團(tuán)和雷諾集團(tuán)的工會代表表示，由于芯片短缺，兩家公司將在未來幾天甚至幾周內(nèi)暫停其西班牙工廠部分裝配線的生產(chǎn)其中，雷諾位于西班牙卡斯蒂利亞和萊昂的兩家工廠將暫時停產(chǎn)，其中一家將于9月17日完全關(guān)閉，另一家將取消本周和下周的班次Stellantis位于西班牙西北部維哥的工廠取消了9月17日至18日的夜班

據(jù)德國《汽車周刊》報道，大眾董事會采購總監(jiān)穆拉特·阿克塞爾最近幾天表示，芯片短缺預(yù)計不會在2023年結(jié)束，大眾正在為供應(yīng)鏈中斷的新常態(tài)做準(zhǔn)備。

好消息是，盡管某些類型的半導(dǎo)體仍然短缺，但全球芯片短缺正在進(jìn)一步緩解海納國際集團(tuán)的研究數(shù)據(jù)顯示，8月份全球芯片平均提前期為26.8周，比7月份縮短1天，連續(xù)第三個月縮短今年以來，費(fèi)城證券交易所的半導(dǎo)體指數(shù)已經(jīng)下跌了33%

目前跨國車企的芯片短缺主要是因為供給不足，產(chǎn)業(yè)鏈不靈活全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《國家商報》采訪時表示，汽車行業(yè)的芯片短缺問題應(yīng)該會在今年年底得到緩解

某合資品牌經(jīng)銷商告訴記者，目前店內(nèi)不存在缺芯影響車型交車的情況每款車型的提車周期不同，但不影響終端銷量

芯片短缺仍是攔路虎

其實(shí)雷諾，Stellantis等因缺芯而不得不停產(chǎn)，這在當(dāng)前汽車行業(yè)并非絕無僅有的案例

早在今年8月底，本田汽車公司就表示，由于半導(dǎo)體組件持續(xù)短缺，疫情蔓延和物流停滯，本田9月初在日本國內(nèi)的產(chǎn)量將比原計劃有所減少其中，本田位于日本西部鈴鹿的兩條生產(chǎn)線將在9月初減產(chǎn)約30%，其位于東京北部的埼玉工廠也將在9月初減產(chǎn)約40%包括飛度，繽智在內(nèi)的很多車型都會受到影響同時，由于減產(chǎn)，本田部分車型的交貨期延長至5~6個月左右

此外，今年以來，豐田已經(jīng)多次調(diào)整在日本的生產(chǎn)計劃原因之一是半導(dǎo)體等零部件的短缺9月份生產(chǎn)計劃調(diào)整期間，元町工廠三條生產(chǎn)線計劃于9月1—2日，5—6日，26—30日停產(chǎn)受影響的車型包括MIRAI，皇冠，bZ4X，雷克薩斯LC等但豐田預(yù)計其9—11月的月均產(chǎn)量為90萬輛，高于8—10月的月均產(chǎn)量計劃85萬輛

半導(dǎo)體短缺是一個結(jié)構(gòu)性問題，不可能這么快解決伴隨著地緣政治問題的出現(xiàn)，這個問題將變得更加復(fù)雜和具有挑戰(zhàn)性根據(jù)我們過去兩年在供應(yīng)鏈中看到的情況，這是新常態(tài)繆拉·阿克塞爾認(rèn)為

汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月4日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場減產(chǎn)約315.61萬輛預(yù)計到今年年底，全球汽車市場累計減產(chǎn)將攀升至399.51萬輛

今年以來，國內(nèi)多家車企遭遇缺芯，甚至停產(chǎn)今年6月，博世中國區(qū)總裁陳宇東公開表示，博世的芯片產(chǎn)品平均只能滿足汽車廠商31%的需求預(yù)計下半年供應(yīng)率將提升至50%至60%，但缺芯仍將是主題

廣汽集團(tuán)董事長曾慶紅甚至表示，2022年上半年，受芯片短缺和疫情影響，廣汽集團(tuán)減產(chǎn)16萬輛，造成產(chǎn)值損失約200億元，僅第二季度芯片短缺就高達(dá)3.3萬片。

但從目前國內(nèi)車市的終端情況來看，缺芯的情況已經(jīng)逐漸緩解一位氪星品牌銷售人員告訴記者:目前新車交付速度上來了，沒聽說過芯片短缺影響交付的情況不過極氪一直有改期生產(chǎn)的訂單，所以現(xiàn)在決定的話可能要明年才能提車

國產(chǎn)芯片迎來引進(jìn)機(jī)遇期

雖然結(jié)構(gòu)性供應(yīng)缺口依然存在，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，核心的整體不足已經(jīng)得到緩解。

萬和證券研究員朱琳認(rèn)為，2020年9月以來，在供需錯配的影響下，電子行業(yè)出現(xiàn)了芯片荒—結(jié)構(gòu)荒—去庫存的量價關(guān)系變化目前內(nèi)存芯片和微控制器芯片價格和交貨期下降，行業(yè)庫存高企，基本證明電子行業(yè)整體進(jìn)入下行階段，缺芯現(xiàn)象得到緩解

另一方面，大型汽車半導(dǎo)體企業(yè)的庫存已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平2022年4—6月，日本瑞薩電子，德國英飛凌科技，荷蘭恩智浦半導(dǎo)體，瑞士意法半導(dǎo)體等4家企業(yè)的庫存周轉(zhuǎn)月平均為3.48個月，與2019年基本持平這也意味著始于2020年下半年的半導(dǎo)體短缺正趨于改善，這將有助于汽車制造商恢復(fù)生產(chǎn)

海納國際集團(tuán)分析師克里斯·羅蘭也認(rèn)為，芯片交付周期的縮短反映出部分科技產(chǎn)品的市場需求正在降溫當(dāng)交貨期縮短至10~14周，芯片市場的供需將進(jìn)入健康狀態(tài)

新能源汽車電動化程度高，功能多，自行車的芯片數(shù)量也比傳統(tǒng)車型多伴隨著新能源汽車的快速增長，對芯片的需求也在不斷擴(kuò)大同時，汽車行業(yè)整體正在向智能化轉(zhuǎn)型，這也帶來了更多的芯片需求再加上疫情等因素，芯片企業(yè)本身的產(chǎn)能已經(jīng)有限，這些因素疊加在一起，導(dǎo)致汽車芯片供不應(yīng)求江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴記者

值得注意的是，在芯片結(jié)構(gòu)性缺口依然存在的背景下，國產(chǎn)芯片迎來了新的機(jī)遇日前，工信部電子信息司副司長楊旭東在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，汽車芯片和軟件已成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵技術(shù)支撐，對智能汽車發(fā)展具有戰(zhàn)略意義汽車行業(yè)應(yīng)更加重視和支持芯片企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品，加強(qiáng)多元化供應(yīng)鏈建設(shè)

德邦證券在其研究報告中認(rèn)為，芯片供應(yīng)鏈恢復(fù)時間不確定，核心缺失導(dǎo)致下游需求方選擇國內(nèi)廠商產(chǎn)品解決部分燃眉之急，這為國內(nèi)芯片企業(yè)進(jìn)口提供了絕佳機(jī)會經(jīng)過客戶驗證并大規(guī)模發(fā)布后，國內(nèi)芯片廠商將進(jìn)一步鞏固行業(yè)地位，實(shí)現(xiàn)更高的國產(chǎn)化率，從而延續(xù)國產(chǎn)化趨勢

不過，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗偉認(rèn)為，車規(guī)芯片比消費(fèi)級和工業(yè)級芯片要求更高，需要更長的認(rèn)證時間，上車門檻也比消費(fèi)級高在全球化的前提下，在芯片等領(lǐng)域?qū)で?00%自主，既不科學(xué)也不經(jīng)濟(jì)我們歡迎外國整車企業(yè)，外國芯片企業(yè)，外國軟件企業(yè)來中國投資，與我們攜手分享中國汽車發(fā)展的紅利對于芯片，汽車操作系統(tǒng)等行業(yè)，我們不追求100%國產(chǎn)，但也需要形成自主能力苗偉認(rèn)為，車企應(yīng)該未雨綢繆，承擔(dān)起鏈長的責(zé)任，走在前面

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