八九月份通常是航運(yùn)市場(chǎng)的旺季，但今年入秋以來，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)遇冷，運(yùn)價(jià)大幅下降其中，東南亞航線運(yùn)價(jià)下降最為明顯，泰國—越南航線甚至出現(xiàn)零運(yùn)價(jià)和負(fù)運(yùn)價(jià)一直被業(yè)界關(guān)注的美西航線，去年最高峰時(shí)運(yùn)費(fèi)3萬美元，如今跌破3000美元大關(guān)，猶如坐過山車

究其原因，是高通脹率，地緣沖突風(fēng)險(xiǎn)，疫情等諸多因素疊加，導(dǎo)致運(yùn)輸需求大幅下降，短期內(nèi)運(yùn)價(jià)下行趨勢(shì)仍將持續(xù)。

泰國航線貼錢拉貨，美國西部航線下降90%

美麗行的興衰一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，但最近泰越航線卻搶了風(fēng)頭據(jù)行業(yè)媒體報(bào)道，近期泰國—越南航線出現(xiàn)了零運(yùn)價(jià)和負(fù)運(yùn)價(jià)

澎湃新聞還注意到，9月13日，發(fā)貨一站式國際物流服務(wù)平臺(tái)去哪兒發(fā)布了東南亞航線優(yōu)惠活動(dòng)公告日前，泰國寧波—林查班港運(yùn)費(fèi)—10美元/20GP，40GP和40HQ集裝箱運(yùn)費(fèi)—20美元這意味著貨主不僅需要支付運(yùn)費(fèi)，還將獲得補(bǔ)貼

東南亞其他線路的價(jià)格也很有吸引力日前，上海到越南胡志明市卡樂港運(yùn)費(fèi)只要1美元，9月15日，深圳蛇口到越南海防港運(yùn)費(fèi)在100—200美元之間9月上旬，9月8日發(fā)布的上?！侥虾久魇锌ㄈR港運(yùn)費(fèi)甚至低至—69美元/40HQ

但是，零運(yùn)價(jià)和負(fù)運(yùn)價(jià)并不意味著貨代和船公司一定虧損除了基本運(yùn)費(fèi)，還有附加費(fèi)，碼頭作業(yè)費(fèi)，燃油附加費(fèi)，清關(guān)費(fèi)，倉儲(chǔ)費(fèi)，配送費(fèi)等等零運(yùn)費(fèi)率和負(fù)運(yùn)費(fèi)率只免除基本海洋運(yùn)費(fèi)率，其他費(fèi)用需要照常繳納貨代公司和船公司給出的特價(jià)，也考慮了多項(xiàng)費(fèi)用疊加后的收益

寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)印證泰國—越南航線下行趨勢(shì)指數(shù)顯示，6月份以來，泰國—越南航線運(yùn)價(jià)下降明顯日前，泰國—越南航線運(yùn)價(jià)指數(shù)已降至202.40點(diǎn)十年來，泰越航線運(yùn)價(jià)指數(shù)最低點(diǎn)為243.19點(diǎn)，最高點(diǎn)為去年12月10日的3605.59點(diǎn)這也意味著，泰國—越南航線運(yùn)價(jià)在觸及最高點(diǎn)僅半年后，就暴跌至近10年來的最低水平，下滑速度前所未有

除了泰國—越南航線之外，世界主要航運(yùn)航線最近都出現(xiàn)了大幅下滑日前，上海航運(yùn)交易所發(fā)布上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)至2562.12點(diǎn)，較上期下跌285.5點(diǎn)，周跌幅10.0%目前該指數(shù)已連續(xù)13周下跌，較去年同期下跌43.9%

9月3日—9月9日，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)收于1910.93點(diǎn)，較上周下跌11.6%21條航線中，僅1條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，20條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌海上絲綢之路沿線主要港口中，16個(gè)港口運(yùn)價(jià)全部下跌

此外，航運(yùn)自媒體報(bào)道，近期，美國西部和歐洲航線運(yùn)價(jià)，貨運(yùn)量和市場(chǎng)需求持續(xù)大幅下降有貨代爆出從鹽田到長(zhǎng)灘港的大柜報(bào)價(jià)跌破3000美元到2850美元，而去年高峰期一個(gè)大柜的價(jià)格在3萬美元左右

需求不振，近百個(gè)航次取消。

對(duì)于泰越航線零運(yùn)價(jià)，負(fù)運(yùn)價(jià)的情況，主要原因是市場(chǎng)供大于求，即貨物運(yùn)輸需求低，承運(yùn)人為了盡可能多拿貨，大賺一筆同時(shí)貨代和承運(yùn)商相互競(jìng)爭(zhēng)，也在一定程度上壓低了價(jià)格

在貨代行業(yè)深耕多年的從業(yè)者吳森告訴界面新聞，五六年前，行業(yè)內(nèi)有零運(yùn)價(jià)和負(fù)運(yùn)價(jià)，尤其是遠(yuǎn)洋航線，很多都是負(fù)運(yùn)價(jià)這些優(yōu)惠措施可以吸引更多的客戶預(yù)訂空間

對(duì)于泰國—越南航線運(yùn)價(jià)大幅下降的原因，吳森認(rèn)為，一方面，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)運(yùn)輸需求下降，對(duì)船公司來說，空船也是空的，能拉一條就多拉一條，另一方面，伴隨著全球港口擁堵的緩解，市場(chǎng)容量也在釋放。

根據(jù)供應(yīng)鏈組織Freight Waves的數(shù)據(jù)，目前在洛杉磯，長(zhǎng)灘島，鹿特丹等世界著名港口，很少出現(xiàn)數(shù)百艘船舶排長(zhǎng)隊(duì)等待靠泊的情況去年秋冬，由于運(yùn)力緊張，運(yùn)輸困難，圣誕樹等季節(jié)性商品在歐美國家供不應(yīng)求

此前，很多原本服務(wù)東南亞航線的船舶被安排到歐美現(xiàn)在歐美航運(yùn)需求減少，這些船又調(diào)回來，導(dǎo)致運(yùn)力過剩，疊加需求減弱的市場(chǎng)行情，運(yùn)費(fèi)自然下降

越泰航線的現(xiàn)狀也是當(dāng)前全球航運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)縮影。

據(jù)吳森分析，目前歐美國家通貨膨脹嚴(yán)重，居民購買需求減少，導(dǎo)致商品成交額下降另一方面，去年歐美商家遭遇一箱難求的運(yùn)輸困境，囤積了大量貨物現(xiàn)在囤積的庫存市場(chǎng)消化不了，他們減少甚至取消了商品訂單訂單荒已經(jīng)蔓延全球

一個(gè)典型的案例是，今年8月，沃爾瑪宣布取消數(shù)十億美元的訂單據(jù)媒體報(bào)道，在沃爾瑪?shù)膫}庫里，高聳的箱子甚至擋住了通往母嬰室等員工休息區(qū)的通道，就連停在室外的拖車也堆滿了貨物

此外，零售商Target也宣布取消超過15億美元的訂單這些大型零售商的訂貨需求減少，直接影響航運(yùn)市場(chǎng)

這種情況和2021年正好相反當(dāng)時(shí)，一些大型零售商，如沃爾瑪，甚至租用自己的船來滿足他們的燃眉之急，因?yàn)楹竭\(yùn)成本上升，效率低下

面對(duì)迅速降溫的市場(chǎng)，全球航運(yùn)公司開始大規(guī)模停飛航班根據(jù)德魯里發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，未來五周，跨太平洋，跨大西洋，亞洲—北歐和亞洲—地中海地區(qū)將有748個(gè)預(yù)定航次目前已取消94個(gè)航次，取消率為13%，其中64%的空白航班將發(fā)生在跨太平洋東行貿(mào)易航線上

該公司的利潤(rùn)率可能會(huì)下降80%

伴隨著運(yùn)費(fèi)的大幅下降和需求的下降，船公司賺大錢的窗口正在迅速關(guān)閉。

最近匯豐銀行的一份報(bào)告明確給出了航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入低谷的信號(hào)報(bào)告預(yù)測(cè)，航運(yùn)公司的利潤(rùn)將在2022年達(dá)到歷史新高，但市場(chǎng)將在2023年至2024年恢復(fù)正常，因?yàn)楫a(chǎn)能過剩推動(dòng)的下行周期似乎不可避免，利潤(rùn)率將比今年的峰值下降80%

吳森還表示，如果明年有更多新船下水，市場(chǎng)會(huì)更加嚴(yán)峻由于去年利潤(rùn)飆升，船公司大量買船和租船預(yù)計(jì)訂購的一批新船將在2023年后交付這也是業(yè)內(nèi)擔(dān)心未來市場(chǎng)產(chǎn)能過剩的主要原因

不過，吳森也表示，新船除了增加運(yùn)力，還可以替代舊船以前很多老船時(shí)間太長(zhǎng)，或者環(huán)保和質(zhì)量保證達(dá)不到現(xiàn)在的要求

據(jù)媒體報(bào)道，航運(yùn)咨詢公司Braemar表示，預(yù)計(jì)明年和2024年的凈船隊(duì)增長(zhǎng)率將超過9%，而2023年集裝箱貨運(yùn)量的同比增長(zhǎng)率將轉(zhuǎn)為負(fù)值，這將進(jìn)一步加劇全球運(yùn)力和貨運(yùn)量之間的不平衡。

運(yùn)費(fèi)下降還有另一個(gè)后續(xù)效應(yīng)，就是長(zhǎng)協(xié)與現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)倒掛此前，有貨代向界面新聞表示，由于美西航線的不斷探索，長(zhǎng)協(xié)價(jià)格高于現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為了留住客戶，貨代不得不按照現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)率生存當(dāng)時(shí)美西航線的運(yùn)費(fèi)還在5000美元左右，現(xiàn)在已經(jīng)跌破3000美元

這種情況也導(dǎo)致一些與船公司簽訂長(zhǎng)期協(xié)議的貨代和商家為了降低運(yùn)費(fèi)，開始與船公司進(jìn)行新一輪談判船公司肯定知道市場(chǎng)情況，如果它想與客戶保持長(zhǎng)期合作，它也需要重新考慮市場(chǎng)，但這是一個(gè)長(zhǎng)期的談判過程，最終能談成什么還是未知數(shù)吳森說

對(duì)于船公司來說，今年上半年運(yùn)費(fèi)大幅下降，但各大船公司仍保持著較高的利潤(rùn)主要原因是很多船公司從去年開始增加了長(zhǎng)期協(xié)議的比重，有些公司的長(zhǎng)期協(xié)議甚至占到整體業(yè)務(wù)的70%以上長(zhǎng)期協(xié)議的價(jià)格是在當(dāng)時(shí)運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上制定的，往往達(dá)到前幾年長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)格的兩倍

陽明海運(yùn)最近也透露，5月份的時(shí)候，貨主還是看好市場(chǎng)，所以合同價(jià)格很高但是現(xiàn)在現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)大幅下降，對(duì)簽訂的合同造成了很大的壓力公司還表示，以后會(huì)根據(jù)客戶的情況進(jìn)行必要的調(diào)整

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